Τι νέα;
Ο διαγωνισμός για το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2006 έφτασε στην τελική του φάση, όπου επτά υποψήφιοι διεκδικούν μια θέση στο θρόνο.
ΔOKIMH: MAPIAN ΣTEPNEP
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: MAΪK ΓKPAMΠOΦΣKI
Η ΠPΩTH από τις δύο ψηφοφορίες για το Car Of The Year 2006 έχει μόλις ολοκληρωθεί και οι επτά υποψήφιοι στέκονται με την αγωνία ζωγραφισμένη στις... μάσκες τους. Λίγες μέρες πριν ακουστεί η προσφιλής φράση «το φάκελο, παρακαλώ», οι δοκιμαστές του COTY είχαν υποβάλει τα αυτοκίνητα στο περιβόητο «Τεστ του Ταράνδου» (ή Elk Test, αν προτιμάτε). Τα σχόλια από αυτήν τη δοκιμασία αποτελούν ένα ακόμη εργαλείο στα χέρια των 58 δημοσιογράφων που αποτελούν την επιτροπή και απαρτίζουν το σύνολο του... εκλογικού σώματος. Ιδού, λοιπόν, τα επτά αυτοκίνητα που έφτασαν στον τελικό μαζί με τα σχόλια που τα συνοδεύουν.
ALFA ROMEO 159
Ταχύτητα: 65 χλμ./ώρα
Ελαστικά: Pirelli P Zero Rosso 225/50-17
Το τιμόνι είναι πολύ εύκολο και γρήγορο, αλλά στην τελευταία στροφή έχει την τάση να «κλειδώσει». Το πίσω μέρος δίνει την αίσθηση ότι δεν αρκεί ο χώρος, αλλά οι κλίσεις είναι ελάχιστες και το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα.
BMW 320d
Ταχύτητα: 67 χλμ./ώρα
Ελαστικά: Michelin Pilot Primacy 205/55-16
Η υπερστροφή είναι προφανής στα 67 χλμ./ώρα και το ESP ενεργοποιείται. Όταν η ταχύτητα ανεβαίνει στα 69 χλμ./ώρα, το ESP επεμβαίνει πολύ πιο βίαια μόλις το αυτοκίνητο αρχίζει να χάνει την τροχιά του. Το τιμόνι (3 στροφές από άκρη σε άκρη) είναι λίγο αργό για να διορθώσει κανείς το γλίστρημα, αλλά είναι εφικτό να διατηρηθούν οι εμπρός τροχοί ανάμεσα στις κορύνες.
CITROEN C1 / PEUGEOT 107 / TOYOTA AYGO
Ταχύτητα: 60 χλμ./ώρα
Ελαστικά: Michelin Energy 155/65-14
Ήδη στα 54 χλμ./ώρα το αυτοκίνητο αποπνέει μια πολύ σταθερή αίσθηση και οδηγείται εύκολα στις στροφές. Στα 62 χλμ./ώρα η υποστροφή είναι έντονη και το αυτοκίνητο χάνει την ιδανική τροχιά. Επίσης, ο πίσω άξονας ελαφρώνει λίγο, αλλά διορθώνεται εύκολα χάρη στο γρήγορο τιμόνι.
MAZDA 5
Ταχύτητα: 64 χλμ./ώρα
Ελαστικά: Toyo Tran Path 205/55-16
Δοκιμάστηκε με έξι άτομα μέσα στο αυτοκίνητο. Οι κλίσεις είναι έντονες και στα 66 χλμ./ώρα η έντονη επέμβαση του ESP δυσχεραίνει την κατευθυντικότητα του αυτοκινήτου. Χωρίς το ESP, το αυτοκίνητο γλιστρά πολύ και στα 60 χλμ./ώρα χρειάζεται τέρμα ανάποδο τιμόνι.
RENAULT CLIO
Ταχύτητα: 68 χλμ./ώρα
Ελαστικά: Dunlop SP Sport 185/60-15
Το τιμόνι έχει περίεργη αίσθηση και αργείς να το συνηθίσεις. Είναι πολύ ελαφρύ και πολύ εύκολα το στρίβεις παραπάνω από όσο πρέπει. Στα 63 χλμ./ώρα αισθάνεσαι το ESP να δουλεύει πολύ και στις υψηλότερες ταχύτητες η υποστροφή χειροτερεύει, όταν το φρενάρισμα του εμπρός εξωτερικού τροχού γίνεται όλο και πιο δυνατό.
TOYOTA YARIS
Ταχύτητα: 72 χλμ./ώρα
Ελαστικά: Dunlop SP Sport 2030 185/50-15
Έχοντας μια εντελώς τυπική συμπεριφορά προσθιοκίνητου, το αυτοκίνητο γίνεται υποστροφικό και αντιμετωπίζει τις στροφές με έντονη επέμβαση από το ESP. Αυτή η υποστροφή οδηγεί το αυτοκίνητο εκτός ιδανικής γραμμής στα 73 χλμ./ώρα. Η αίσθηση του τιμονιού είναι πολύ καλή και οι κλίσεις του αμαξώματος δεν είναι μεγάλες.
VW PASSAT
Ταχύτητα: 71 χλμ./ώρα
Ελαστικά: Dunlop SP Sport 07 215/55-16
Το αυτοκίνητο έχει καλύτερη αίσθηση από την BMW 320, αλλά εμφανίζει τάσεις πλαγιολίσθησης στα 68 χλμ./ώρα. Το ESP δεν επηρεάζει το τιμόνι αρχικά, αλλά, όταν η ταχύτητα αυξηθεί (73 χλμ./ώρα), δουλεύει τόσο έντονα, ώστε η αντίδραση στο στρίψιμο καθυστερεί πολύ.
Ο «εκλογικός νόμος»
Τα αυτοκίνητα που έχουν δικαίωμα να συμπεριληφθούν στα υποψήφια για τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς οφείλουν να πληρούν δύο βασικές προϋποθέσεις. Πρώτον, πρέπει να είναι νέα μοντέλα που διατίθενται σε πέντε ή περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές τη στιγμή της ψηφοφορίας ή, έστω, μερικές εβδομάδες αργότερα και, δεύτερον, για το καθένα από αυτά να υπάρχει η εκτίμηση ότι θα πουλήσει τουλάχιστον 5.000 μονάδες ετησίως. Κατόπιν αυτού, καταρτίζεται μια λίστα, που στην περίπτωση του COTY 2006 αριθμούσε 28 αυτοκίνητα. Η συνέχεια περιλαμβάνει δύο ψηφοφορίες, η πρώτη εκ των οποίων έχει ως αποτέλεσμα την πρόκριση επτά υποψηφίων και η οποία ανακοινώθηκε στις αρχές Οκτωβρίου, ενώ το αποτέλεσμα της τελικής ψηφοφορίας, η οποία θα χρίσει και το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2006, αναμένεται να γίνει γνωστό στις 14 Νοεμβρίου 2005.
LAND ROVER FREELANDER
OPEL ANTARA
OPEL VECTRA
FIAT DOBLO
ATAKA
«Δε βελτιώνεις την ασφάλεια ενός αυτοκινήτου με απλές ενισχύσεις. Το πρόβλημα χρειάζεται σφαιρικότερη αντιμετώπιση.»
¶ρι Βάτανεν, πρώην οδηγός αγώνων και μέλος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, αναφερόμενος στο SUV της Landwind.
Η ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ
ΠΕΡΙ ΑΝΕΜΩΝ ΚΑΙ... ΝΤΙΖAΪΝ
Οχ, μας την έπεσαν! Η αποδελτίωση θα σημάνει συναγερμό, τα γραφεία Τύπου θα ακονίσουν τα μαχαίρια τους. Πάλι τα αυτοκίνητά μας θάβουν. Το εάν μας αρέσει ή όχι η σχεδίαση ενός αυτοκίνητου είναι αυστηρά προσωπική υπόθεση. Κάτι σαν δαφέρμειο, ευαίσθητο δεδομένο. Γι’ αυτό δεν ασχολούμαστε και δεν πολυκρίνουμε αυτό το θέμα στις δοκιμές μας. Ούτε όμως και σε μια προσωπική στήλη.
Πάμε λοιπόν: Alfa Romeo 159. Με μια λέξη, κουκλάρα! Το ’καναν πάλι το θαύμα τους οι Ιταλοί και προσκυνάω ταπεινά ντιζάιν, φινέτσα, την ενσωμάτωση του ρετρό (βλ. οργανάκια κεντρικής κονσόλας), όχι ως ένδειξη σχεδιαστικής αμηχανίας, αλλά ως ενεργό στοιχείο αισθητικής, την κάθε λεπτομέρεια της νέα Alfa. Η Lancia να τα βλέπει αυτά...
Αντιθέτως, αυτή που με απογοητεύει τελευταίως είναι η Audi. Γιατί, τότε, με τα πρώτα Α4 και Α6 είχε θέσει από μόνη της τον πήχη πολύ ψηλά. Θυμάστε το πρώτο Avant; Αυτοκίνητο με ¶ποψη - το Α κεφαλαίο. Τώρα, από ’δω το πάνε, από ’κει το πάνε, όλο προς το γοτθικό μου το φέρνουν και αρχίζω να ανησυχώ. Ρίξτε μια προσεκτική ματιά στο προφίλ των τελευταίων μοντέλων και θα καταλάβετε τι εννοώ. Για να μη ρίξω χτύπημα κάτω από τη μέση: Q7!
Είπαμε, το γούστο είναι προσωπική υπόθεση, αλλά, όπως και να το κάνουμε, ο βήχας και η καταγωγή τελικά δεν κρύβονται!_ Ν. Κ.
ΤΖΙΑΝΚΑΡΛΟ ΠΕΡΙΝΙ
ΜΟΛΥΒΙΑ ΥΨΗΛΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, η Ferrari είναι έτοιμη να δημιουργήσει το δικό της σχεδιαστικό κέντρο, όπου θα δημιουργεί τα μελλοντικά της μοντέλα και όχι μόνο. Παράλληλα, οι νέες εγκαταστάσεις θα παρέχουν τη δυνατότητα στους ευτυχείς πελάτες να δημιουργούν το προσωπικό τους αυτοκίνητο ανάλογα με τις ιδιαίτερες επιθυμίες τους. Από την πλευρά της εταιρείας δεν υπάρχει κάποια ανακοίνωση, όμως η παραίτηση του Iταλού σχεδιαστή Ντονάτο Κόκο από τη Citroen έχει εντείνει τις φήμες ότι και το στούντιο είναι έτοιμο και ο πρώτος διευθυντής του έχει βρεθεί. Ο Κόκο έχει αποκτήσει τη φήμη ενός εξαιρετικά δημιουργικού σχεδιαστή, έχοντας στο πορτφόλιο τα C1 και C2.
Παράλληλα, η αντίζηλος Lamborghini απέκτησε νέο επικεφαλή σχεδιασμού στο πρόσωπο του Βάλτερ ντα Σίλβα, ο οποίος θα διατηρήσει τη θέση του ως διευθυντή σχεδιασμού του γκρουπ Audi-Seat-Lamborghini. Ο Bέλγος σχεδιαστής Λουκ Ντόνκερβολκ, καθώς είναι υπεύθυνος για το σχεδιασμό των μοντέλων της θρυλικής εταιρείας από το 1998, δημιούργησε τις Murcielago και Gallardo και ανέλαβε αντίστοιχα καθήκοντα στη Seat.
HUMMER ΑΛΑ ΙΤΑΛΙΚΑ
Στο προσεχές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μπολόνια θα παρουσιαστεί ένα διαφορετικό αυτοκίνητο «ελεύθερου χρόνου», που φιλοδοξεί να αποτελέσει το αντίπαλο δέος στο αμερικανικό Hummer. Βάση γι’ αυτήν την ασυνήθιστη -για τα ευρωπαϊκά δεδομένα- δημιουργία αποτέλεσε ένα εξελιγμένο και κατασκευασμένο από την Iveco στρατιωτικό όχημα. Ο σχεδιασμός ανήκει στον Φρανκ Στίβενσον και είναι, ουσιαστικά, το πρώτο δείγμα γραφής του στην ηγεσία του κέντρου σχεδιασμού της Fiat.
Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΛΑΠΟ
Μετά την περιπέτεια που είχε έπειτα από μια... ξέφρενη νύχτα, ο Λάπο Έλκαν, υπεύθυνος του τμήματος Brand Promotion της Fiat Auto Spa, δήλωσε ότι θέλει να επιστρέψει στα καθήκοντά του το συντομότερο δυνατόν. Πιθανώς, κάτι τέτοιο θα συμβεί όταν ολοκληρωθούν οι εξετάσεις στις οποίες πρέπει να υποβληθεί, που θα διαρκέσουν περίπου μία εβδομάδα._ G. P.
LAND ROVER FREELANDER
Παρά το γεγονόςότι pολλοί πίστευαν πως το νέο Freelander θα εμφανιζόταν στην έκθεση της Φρανκφούρτης, η Land Rover αποφάσισε να περιμένει λίγο ακόμα για την παρουσίασή του. Το Σαλόνι του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο αποτελεί ιδανική ευκαιρία για μια τέτοια κίνηση, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η αμερικανική αγορά είναι μείζονος σημασίας για την κερδοφορία της εταιρείας. Η εξωτερική εμφάνιση έχει βασιστεί στο νέο Discovery, κάνοντας το νέο μοντέλο να δείχνει πιο ογκώδες σε σχέση με τον προκάτοχό του. Αντιθέτως, οι άνθρωποι της Land Rover υποστηρίζουν ότι οι διαστάσεις θα είναι ελάχιστα αυξημένες, ενώ σημαντικά βελτιωμένη θα είναι η εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου. Παράλληλα με την ποιότητα κύλισης, ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στις εκτός δρόμου δυνατότητες, οι οποίες αναμένεται να είναι αυξημένες σε σχέση με το παρελθόν, λόγω του στιβαρότερου πλαισίου και της αυξημένης απόστασης από το έδαφος. Σε αντίθεση με την πρώτη γενιά του Freelander, το νέο μοντέλο θα παράγεται αποκλειστικά σε 5θυρη έκδοση. Αυτό το στοιχείο ενισχύει τις πληροφορίες εκείνες οι οποίες θέλουν τη βρετανική εταιρεία να ετοιμάζει ένα μικρότερο μοντέλο που θα καλύπτει το κενό της 3θυρης έκδοσης._ Automedia
OPEL ANTARA
Με την παραγωγή του Frontera να έχει σταματήσει εδώ και δύο χρόνια, η Opel δείχνει να έχει ήδη καθυστερήσει την παρουσίαση του αντικαταστάτη του. Σύμφωνα με πηγές μέσα από την εταιρεία, το γεγονός αυτό οφείλεται στη στρατηγική της εταιρείας, η οποία ήθελε πρώτα να δει την εξέλιξη της πορείας για την κατηγορία των SUV και στη συνέχεια να κάνει τις κατάλληλες κινήσεις. Στα τέλη του 2006 προσδιορίζεται η παρουσίαση του νέου Frontera, το οποίο πλέον θα ονομάζεται Antara, αλλά, όπως δείχνει η κατασκοπευτική φωτογραφία, εκτός από το όνομα δε θα διατηρεί πολλά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του πρωτοτύπου, παρά μόνο ίσως μερικές λεπτομέρειες. Οι ιθύνοντες της Opel πιθανότατα πιστεύουν ότι η συγκεκριμένη κατηγορία εξακολουθεί να επιβάλλει σχετικά συντηρητικές φόρμες, καθιστώντας απαγορευτικούς τους παρακινδυνευμένους πειραματισμούς. Το νέο όχημα ελευθέρου χρόνου θα μοιράζεται το δάπεδο του με αντίστοιχες προτάσεις από τις Saab, Chevrolet και Holden, όμως, συνολικά, η αισθητική τους θα είναι διαφοροποιημένη, ώστε το καθένα να διατηρεί το δικό του ιδιαίτερο χαρακτήρα. Παρά το γεγονός ότι κάποια από αυτά τα μοντέλα θα παράγονται και σε 7θέσιες εκδόσεις, είναι σχεδόν βέβαιο πως το Antara θα είναι αποκλειστικά πενταθέσιο._ Automedia
ΕΘΝΙΚΗ ΕΠΙΛΟΓΗ
Είμαι σίγουρος πως, εάν η Ελλάδα είχε κάποια εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, ο πρωθυπουργός και οι υπουργοί της θα χρησιμοποιούσαν ένα από τα προϊόντα της για τη μετακίνησή τους. Βέβαια, κάνω αυτήν την υπόθεση με το σκεπτικό ότι θα υπήρχε ένα κατάλληλο αυτοκίνητο και όχι ένα μικροσκοπικό όχημα 600 κ.εκ. ή ένα άσχημο MPV, όπως το SsangYong Rodius. Κάθε πρόεδρος ταξιδεύει με αυτοκίνητο και πάντα διαλέγει κάποιο μοντέλο που κατασκευάζει εταιρεία της χώρας του.
Για παράδειγμα, ο Τζορτζ «Αδέξιος» Μπους μετακινείται με Cadillac DTS, η οποία είναι πιο άσχημη από το SsangYong. Αντίστοιχα, ο Σιράκ χρησιμοποιεί Peugeot, Citroen ή Renault, για να πηγαίνει από εστιατόριο σε εστιατόριο, ενώ η Μέρκελ προτιμά BMW και Mercedes. Ειλικρινά, δεν μπορώ να φανταστώ το Σίλβιο Μπερλουσκόνι να βρίσκεται μέσα σε οποιοδήποτε άλλο αμάξι πέραν μιας Maserati.
Εδώ, στην Αγγλία, ο Τόνι θα μπορούσε να χρησιμοποιεί Jaguar (η XJ με το μακρύ μεταξόνιο θα του ταίριαζε γάντι) ή Range Rover. Σε τελική ανάλυση, θα μπορούσε να έχει Bentley Continental Flying Spur, η οποία, αν και στην πραγματικότητα είναι ένα καμουφλαρισμένο... Phaeton, τουλάχιστον είναι «Made in Britain». Είμαι σίγουρος πως η γυναίκα του θα προτιμούσε Rolls-Royce Phantom, για να νιώθει σημαντική σαν να είναι εκείνη η πραγματική βασίλισσα.
Όμως, τι κάνει ο Μπλερ, όταν χρειάζεται μια πρωθυπουργική λιμουζίνα; Παίρνει μια BMW. Εκτός του ότι είναι πολύ λιγότερο άκομψη από το SsangYong και το αγροτικό του Μπους, επιπλέον κοστίζει γύρω στα 440.000 ευρώ.
Πόσο αγενείς μπορούν να είναι μερικοί άνθρωποι προς τους κατασκευαστές της ίδιας τους της χώρας; Απλώς αυτή η πράξη επιβεβαιώνει το πόσο αλαζόνες και εγωιστές είναι στην οικογένεια Μπλερ. Το λιγότερο που θα μπορούσε να κάνει θα ήταν να έχει βρετανικό αυτοκίνητο. Από την άλλη βέβαια, έπειτα από 8 χρόνια άστοχων ενεργειών, δε νιώθω διόλου ξαφνιασμένος από τις πράξεις του._ I. A.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ & ΜΗΧΑΝΩΝ
Ελληνικής προέλευσης το συγκεκριμένο βιβλίο, κυκλοφορεί από τις εκδόσεις «Ανατολικός». Ύστερα από σκληρή κι επίμονη αναζήτηση σε εφημερίδες και περιοδικά, ο Πέτρος Τσαπίλης κατάφερε να συγκεντρώσει τις πιο αντιπροσωπευτικές διαφημιστικές καταχωρίσεις αυτοκινήτων και μηχανών από το 1954 έως τις ημέρες μας. Πολύ καλή ποιότητα χαρτιού και, σίγουρα, συλλεκτικό.
GRAND PRIX REQUIEM
Eξαιρετική σε συναίσθημα και περιεχόμενο έκδοση, με σκληρό εξώφυλλο και με την επιμέλεια της «Patrick Stephens Ltd». Αντικείμενό του οι οδηγοί αγώνων που έχασαν τη ζωή τους μέσα στις πίστες των Grand Prix. Ελάχιστες φωτογραφίες, όλες ασπρόμαυρες και συγκεντρωμένες στις μεσαίες σελίδες. Φόρος τιμής για ανθρώπους που έφυγαν, κάνοντας αυτό που αγαπούσαν.
AUTOMOBILE QUARTERLY
Ίσως η καλύτερη περιοδική έκδοση στον κόσμο. Κυκλοφορεί κάθε τρεις μήνες ανελλιπώς από το 1960, με την ίδια μορφή και σκληρό εξώφυλλο, εξαιρετική ποιότητα χαρτιού κι υπέροχες φωτογραφίες. Αντικείμενό της η ιστορία του αυτοκινήτου έτσι όπως κανείς σήμερα δεν μπορεί να τη δημοσιεύσει. Μπορείτε να το αποκτήσετε μόνο με συνδρομή...
www.anatolikos.com
www.haynes.co.uk
www.autoquarterly.com
ΝΕΟ OPEL VECTRA
Έπειτα από 3,5 χρόνια στην παραγωγή, η Opel προχώρησε στην ανανέωση των Vectra και Signum. Οι αλλαγές είναι εμφανείς στο εμπρός τμήμα, το οποίο εκφράζει πλέον τη νέα σχεδιαστική άποψη της εταιρείας. Οι αλλαγές στα μηχανικά μέρη περιλαμβάνουν ένα νέο κινητήρα 2.8 V6 τούρμπο 230 ίππων, ενώ παραμένουν ως έχουν προς το παρόν οι γνωστοί 4κύλινδροι 1.6 και 1.8, αλλά και ο 2λιτρος τούρμπο των 175 (οι νέοι Ecotec 1.6 και 1.8 με 105 και 140 ίππους θα διατεθούν εντός του 2006).
Οι βελτιώσεις στο πλαίσιο αφορούν κυρίως ρυθμίσεις των αναρτήσεων, με αλλαγές επιμέρους στοιχείων και εξέλιξη των ηλεκτρονικών συστημάτων (IDSPlus, CDC κ.ά.), με στόχο την ακριβέστερη οδική συμπεριφορά. Επίσης, αξίζει να αναφέρουμε και την ύπαρξη των AFL προβολέων bi-xenon (προϊόν συνεργασίας με τη Hella), οι οποίοι κατευθύνονται σε συνδυσμό με το σύστημα διεύθυνσης.
Τα νέα Vectra προσφέρονται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, με ικανοποιητική πληρότητα ακόμη και στο βασικό 1.6 Essentia των 18.390 ευρώ. Οι τιμές πώλησης είναι ίδιες για τα 4θυρα και 5θυρα μοντέλα, οι SW εκδόσεις είναι πιο ακριβές κατά 1.200 ευρώ, ενώ τα Signum κατά 1.700_ Ε. Π.
PETER LYON
ΓΝΩΘΙ... ΠΡΟΪOΝ
Η παρουσίαση πριν από 4 χρόνια της σειράς 6 σηματοδότησε μια νέα εποχή για τη Mazda, μια εταιρεία που το 2001 δεν παρουσίασε ούτε ένα νέο μοντέλο και πολλοί θεώρησαν ότι έπνεε τα λοίσθια. Eντούτοις, κατάφερε να δημιουργήσει μια σειρά νέων επιτυχημένων μοντέλων που προσδιόρισαν εκ νέου τη φίρμα.
Το νέο MX-5 συνεχίζει αυτήν την πορεία, όντας πιο ευρύχωρο, πιο ποιοτικό και με ένα νέο κινητήρα που έχει περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές. Στη συγκεκριμένη κατηγορία και έχοντας πάντα στο μυαλό μας τον παράγοντα κόστος, τίποτα δεν μπορεί να πλησιάσει την πρόταση της Mazda. Αυτός είναι και ο λόγος που η εταιρεία οργάνωσε έναν αγώνα 4 ωρών, ώστε να προβάλει την οδική συμπεριφορά του MX-5. Η πρώτη τέτοιου είδους διοργάνωση πραγματοποιήθηκε το 1989 με πρωταγωνιστή το πρώτο MX-5. Από τότε, η εκδήλωση κατάφερε να καθιερωθεί ως ετήσιο γεγονός εξαιρετικού ενδιαφέροντος. Για να γιορτάσει την παρουσίαση της νέας γενιάς του ανοικτού αυτοκινήτου, η Mazda ετοίμασε 26 αυτοκίνητα αγωνιστικών προδιαγραφών και κάλεσε 25 ιαπωνικά περιοδικά, oι συντάκτες των οποίων δημιούργησαν ομάδες αποτελούμενες από 4-5 άτομα, ενώ το 26ο αυτοκίνητο οδήγησαν άνθρωποι της εταιρείας.
Αντίθετα με ό,τι συμβαίνει σε άλλες εταιρείες, η Mazda ενθαρρύνει τα στελέχη της να λαμβάνουν μέρος σε αγώνες. Και δε μιλάμε για χαμηλόβαθμα στελέχη. Πρώτος οδηγός για την ομάδα του κατασκευαστή ήταν ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda, Ντάνιελ Μόρις, ο οποίος, όντας επικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ και πωλήσεων, αποχωρίστηκε το ακριβό κουστούμι του για μία αγωνιστική φόρμα.
Κατά την 50λεπτη θητεία μου ως οδηγού ενός εκ των ομάδων, βρέθηκα να μάχομαι στο όριο με τον Μόρις. Σίγουρα μια πολύ διαφορετική εμπειρία σε σύγκριση με τις τυπικές συνεντεύξεις. Αν υπήρχαν περισσότερα στελέχη, όπως ο Μόρις, που θα ήξεραν τα όρια των προϊόντων τους και πόσο διασκεδαστικά μπορούν να γίνουν, τότε πιθανόν να υπήρχαν περισσότερα προσιτά ενδιαφέροντα αυτοκίνητα._ P. L.
ΕΝ ΤΑΧΕΙ
Η Skoda σχεδιάζει μέχρι το 2009 να διαθέτει στην γκάμα της πέντε μοντέλα. Το πρωτότυπο Yeti αποτελεί τον προπομπό της πρώτης νέας πρότασης που θα αφορά ένα μικρό όχημα «ελεύθερου χρόνου».
Η Toyota, σε συνεργασία με την εταιρεία Aisin, εξελίσσει ένα νέο αυτόματο κιβώτιο. Το στοιχείο που προκαλεί έκπληξη είναι ότι οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρείας επέλεξαν το νέο δημιούργημα να έχει 8 σχέσεις.
Η Porsche εξαγόρασε το 8,27% των κοινών μετοχών της Volkswagen AG και πλέον το ποσοστό της φτάνει το 18,6%, όντας ο μεγαλύτερος επιμέρους μέτοχος του γερμανικού κολοσσού.
Η Great Wall θα είναι η επόμενη κινεζική εταιρεία που θα παρουσιάσει τα μοντέλα της, SUV και pickup, στην ευρωπαϊκή αγορά στην έκθεση της Μπολόνια που θα πραγματοποιηθεί το Δεκέμβριο.
ΝΕΑ FIAT DOBLO ΚΑΙ DOBLO CARGO
Στη «μαμά» Ιταλία -πού αλλού;-παρουσιάστηκαν τα νέα Fiat Doblo και Doblo Cargo. Η παρουσίαση του επιτυχημένου (στην κατηγορία των ελαφρών φορτηγών) μοντέλου συνδυάστηκε -χρονικά- με τη βράβευσή του ως «International Van of the Year 2006», διάκριση που απονεμήθηκε από μια ανεξάρτητη επιτροπή δημοσιογράφων από 19 ευρωπαϊκές χώρες οι οποίοι ειδικεύονται σε αυτό το είδος φορτηγών. Eισάγοντας νέο στιλ, αυξημένους χώρους και όγκο φόρτωσης (38 εκ. μεγαλύτερο μήκος από τον προκάτοχό του), αλλά και δημιουργώντας νέες εκδόσεις με μεγαλύτερο μεταξόνιο, η Fiat προσπαθεί με τα Doblo και Cargo να δώσει το «κάτι παραπάνω» στην απαιτητική κατηγορία!
Όσον αφορά την «κινητήρια δύναμη» (όλοι οι κινητήρες είναι προδιαγραφών Euro 4), το μοντέλο θα διατίθεται με δύο υπερτροφοδοτούμενα Multijet σύνολα, 1.300 και 1.900 κ.εκ., απόδοσης 105 και 120 ίππων στις 4.000 σ.α.λ. και 85 ίππων (75 στο Cargo) στις 4.000 σ.α.λ., αντίστοιχα. Eπίσης, υπάρχει και η βενζινοκίνητη (8βάλβιδη) έκδοση των 1.400 κ.εκ., απόδοσης 77 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. Τα μοντέλα αναμένονται στην ελληνική αγορά στις αρχές του χρόνου._ Μ. Σαλ.
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΣΠΥΡΟΣ ΧΑΤΗΡΑΣ
«ΔΙΩΓΜΟΣ» ΕΝ ΟΨΕΙ
Ανακινείται το θέμα της εφαρμογής μέτρων, τα οποία οι υπηρεσίες πιστεύουν ότι θα βελτιώσουν την κυκλοφορία στην Αθήνα: διεύρυνση του δακτυλίου, απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων «τζιπ» και SUV στο κέντρο, διπλασιασμός κομίστρων στα ταξί και απαγόρευση διπλής μίσθωσης, επιβολή διοδίων. Πρόθεση των υπευθύνων είναι όλα αυτά να εφαρμοστούν σε σύντομο χρονικό διάστημα. Διάφορα ακούγονται και πάλι, χωρίς τίποτε να είναι σίγουρο. Για παράδειγμα, η τιμή των διοδίων θα είναι 5 ευρώ και θα μπορούμε να τα πληρώνουμε σε πρατήρια βενζίνης ή ακυρωτικά μηχανήματα (που φυσικά δεν υφίστανται ακόμη) ή και μέσω γραπτών μηνυμάτων από τα κινητά μας τηλέφωνα. Όσον αφορά τα «τζιπ» και SUV, έχει προταθεί σε πρώτη φάση να απαγορευτεί η είσοδος στο κέντρο της πόλης των οχημάτων άνω των 2,0 λίτρων. Όλα αυτά, εάν τελικά «μπουν» στο πρόγραμμα, θα απαιτήσουν τη συνεργασία και τη συνεννόηση μεταξύ των Υπουργείων Μεταφορών-Επικοινωνιών και ΠΕΧΩΔΕ.
ΨΗΦΙΣΑΤΕ...
Στην άτυπη ηλεκτρονική μας ψηφοφορία, ένα συντριπτικό ποσοστό (85%) έδειξε πως δίνει ιδιαίτερη σημασία στα crash-test των νέων μοντέλων, προκειμένου να επιλέξει αυτοκίνητο. Το υπόλοιπο 15%, το οποίο υπολογίζει ελάχιστα ή καθόλου τα συγκεκριμένα αποτελέσματα, αποδεικνύει, επί της ουσίας, την ευρεία απήχηση που έχουν οι δοκιμές συγκρούσεων των ανεξάρτητων οργανισμών, όπως είναι ο ΕuroNCAP.
Πόσο σημαντικά είναι για εσάς τα crash-test στην επιλογή αυτοκινήτου;
Πολύ: 58%
Αρκετά: 27%
Λίγο: 10%
Καθόλου: 5%
Ψήφισαν: 1.500
OOPS!
Στο προηγούμενο τεύχος, στη δοκιμή της Mercedes ML350, αναφέρθηκε από παραδρομή πως η απόδοση του VW Touareg με το V6 κινητήρα είναι 220 ίπποι/5.800 σ.α.λ., αντί για 241 ίππους/6.200 σ.α.λ., που είναι η σωστή τιμή. Eπίσης, ο δαίμων του τυπογραφείου ξαναχτύπησε, εξαλείφοντας τη λέξη «διπλές» από τις δαγκάνες των φρένων του Audi RS4, ενώ στην αναφορά μας για την προηγούμενη θέση της κ. Πετράκου της επιφυλάσσαμε προαγωγή στη θέση της υπεύθυνης δημοσίων σχέσεων της BMW, αντί για τη θέση της βοηθού, που κατείχε. Oι υπεύθυνοι για τα συγκεκριμένα λάθη βρίσκονται στο δεύτερο υπόγειο της εταιρείας, παρέα με το διάσημο δαίμονα, και μαστιγώνονται!
ΣΤΟΝ «ΑΕΡΑ» 20.000 ΚΑΤΑΣΧΕΣΕΙΣ
Οι νομικές υπηρεσίες των τραπεζών βρέθηκαν μπροστά σε αδιέξοδο, εξαιτίας μιας διάταξης του Υπουργείου Δικαιοσύνης, η οποία αρχικό στόχο είχε να αντιμετωπίσει το ζήτημα των συμβασιούχων, αλλά λειτούργησε σαν «ντόμινο» και στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, αφού στα «παρελκόμενά» της συμπεριλαμβάνονται και όσοι έχουν αυτοκίνητα που έχουν κατασχεθεί, λόγω χρεών στις τράπεζες. Κι αυτό επειδή η εν λόγω διάταξη ορίζει πως οι αποφάσεις των ασφαλιστικών μέτρων θα ισχύουν μόνο για 30 ημέρες. Αν η κανονική αγωγή εναντίον όσων δεν εξοφλούν τα δάνεια που έχουν λάβει δεν κατατεθεί μέσα σε αυτό το διάστημα, οτιδήποτε έχει αποφασιστεί ως προσωρινό μέτρο παύει να έχει ισχύ. Επομένως, όσοι έχουν τα αυτοκίνητά τους υπό καθεστώς κατάσχεσης μπορούν να τα πάρουν πίσω. Τώρα οι τράπεζες κάνουν αγώνα δρόμου για να καταθέσουν κανονικές αγωγές, όμως αυτές είναι χιλιάδες (μόνο στο Πρωτοδικείο Αθηνών υπάρχουν 12.000 περιπτώσεις αποφάσεων ασφαλιστικών μέτρων) για να εκδικαστούν έγκαιρα, με αποτέλεσμα οι δικηγόροι των τραπεζών να υποβάλουν αίτημα για αλλαγή του νόμου.
Ο ΧΟΡΟΣ ΤΩΝ ΚΑΤΑΡΑΜΕΝΩΝ
«Μπούκες» στο Κρατικό Χημείο για εξαφάνιση ενοχοποιητικών δειγμάτων, φάκελοι με λεφτά για «λάδωμα» που καταφτάνουν με πανάκριβες Μercedes στα φεριμπότ του Ρίου, για να περάσουν ανεξέλεγκτες οι νταλίκες. Επιπλέον, καράβια-φαντάσματα με διπλά χαρτιά (πλαστά τιμολόγια), στο «κόλπο» ορισμένοι υπάλληλοι κρατικών διυλιστηρίων που διαγράφουν από τις «ήξεις... αφίξεις» ολόκληρα βυτιοφόρα με καύσιμα, σαν να μην πέρασαν ποτέ από μπροστά τους. Και στο τέλος, παράνομες δεξαμενές καυσίμων που χτίζονται μέσα στη νύχτα με ειδικό «καμουφλάζ» για να μη φαίνονται την ημέρα, ισόγεια σε πολυκατοικίες που «βαφτίζονται» βενζινάδικα έναντι αμοιβής για να εθελοτυφλήσουν οι αρμόδιοι. Πληθαίνουν οι αποκαλύψεις σχετικά με το λαθρεμπόριο καυσίμων, ενώ το Δημόσιο χάνει 1 δισ. ευρώ το χρόνο από τη «δραστηριότητα» αυτή και οι παρανομούντες συνεχώς αποθρασύνονται. Το κράτος ανήμπορο παρακολουθεί, την ώρα που εμείς ονειρευόμαστε την απελευθέρωση των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη από το 2007.
ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ
Η έλλειψη χώρων στάθμευσης είναι, καθώς φαίνεται, ο πιο σοβαρός λόγος που μέχρι σήμερα ο προαστιακός σιδηρόδρομος δεν έχει την ανταπόκριση που θα έπρεπε. Σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους «όσο δεν κατασκευάζονται πάρκινγκ στους σταθμούς Παλλήνη, Κάντζα και Κορωπί τα τρένα θα πηγαινοέρχονται άδεια». Η έρευνα του ΙΟΒΕ (Ίδρυμα Οικονομικών & Βιομηχανικών Μελετών) έδειξε πως το 83% των κατοίκων που διαμένουν σε αυτές τις περιοχές χρησιμοποιούν αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις τους. Εάν δεν έχουν πού να το σταθμεύσουν, πώς θα τους «κερδίσει» ο προαστιακός;
Η διοίκηση της εταιρείας «Προαστιακός ΑΕ» αναζητά λύση, σε επαφή με το ΥΠΕΧΩΔΕ και με την Κτηματική Εταιρεία του Δημοσίου, ωστόσο δίχως αποτέλεσμα.
6η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
Η ΓΙΟΡΤΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
Από τις 5 μέχρι και τις 13 Νοεμβρίου ο χώρος του πρώην Ανατολικού Aεροδρομίου φιλοξενεί την 6η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Αθήνας, δίνοντας τη δυνατότητα στο ελληνικό κοινό να γνωρίσει τις νέες προτάσεις των κατασκευαστών. Η φετινή διοργάνωση παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρoν, καθώς ο αριθμός των νέων αφίξεων είναι ιδιαίτερα σημαντικός και περιλαμβάνει μοντέλα όλων των κατηγοριών. Στα περίπου 45.000 τ.μ. της έκθεσης οι επισκέπτες, εκτός των άλλων, έχουν τη δυνατότητα να γνωρίσουν από κοντά μοντέλα που αποκαλύφθηκαν στο κοινό μόλις το Σεπτέμβριο, στην έκθεση της Φρανκφούρτης, όπως τα νέα Grande Punto, Clio και Civic, καθώς και εξωτικά αυτοκίνητα, όπως είναι η Lamborghini Gallardo Spider. Παράλληλα, η παρουσία μιας σειράς πρωτοτύπων και αγωνιστικών αυτοκινήτων προσδίδει ιδιαίτερη αίγλη στην οργάνωση. Η έκθεση θα παραμένει ανοικτή καθ’ όλη τη διάρκειά της επί 12 ώρες την ημέρα (10:00-22:00), ενώ η τιμή του εισιτηρίου είναι 9 ευρώ για τους ενηλίκους και 5 ευρώ για τα παιδιά έως 12 ετών.
ΤΙ ΘΑ ΔΟΥΜΕ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
ALFA ROMEO
159
BRERA
AUDI
RS4
Q7
BMW
3 TOURING
CADILLAC
BLS
STS
CITROEN
C1
DAIHATSU
D-COMPACT
COPEN
DODGE
VIPER
FIAT
GRANDE PUNTO
CROMA
FORD
SAV
GT
HONDA
ΝΕΟ CIVIC
HUMMER
H3
HYUNDAI
GETZ (FACE LIFT)
PORTICO
JAGUAR
XK
JEEP
GRAND CHEROKEE
LADA
KALINA
LAMBORGHINI
GALLARDO SPIDER
LOTUS
EXIGE
MAZDA
MX-5
5
6 MPS
MERCEDES-BENZ
R-CLASS
S-CLASS
M-CLASS
MITSUBISHI
LANCER EVO 9
COLT CABRIO
CONCEPT SPORTBACK
NISSAN
MICRA C+C
ΝΟΤΕ
NAVARA
ZAROOT
OPEL
ASTRA OPC
VECTRA OPC
ZAFIRA
PEUGEOT
107
407 COUPE
20 CUP
RENAULT
CLIO
SAAB
9-3 SPORT HATCH
9-7 X
SEAT
LEON
SKODA
OCTAVIA5 RS
YETI
SUBARU
FORESTER
IMPREZA
SUZUKI
GRAND VITARA
TOYOTA
YARIS
HILUX
VOLVO
C70
VOLKSWAGEN
JETTA
PASSAT VARIANT
Ανοδική πορεία
Από την πρώτη διοργάνωση, το 1995, μέχρι και σήμερα, η έκθεση παρουσιάζει σταθερά ανοδική πορεία, η οποία αντικατοπτρίζεται τόσο στην αύξηση του συνολικού εκθεσιακού χώρου όσο και στην ανταπόκριση του κοινού. Χαρακτηριστικά, ενώ την πρώτη διοργάνωση επισκέφθηκαν 210.000 φίλοι του αυτοκινήτου, μέχρι το 2003 αυτός ο αριθμός είχε αυξηθεί σε 250.000. Αντίστοιχα, ο αρχικός διαθέσιμος χώρος των 24.000 τ.μ. σταδιακά αυξήθηκε, με την προηγούμενη έκθεση να καταλαμβάνει έκταση 40.000 τ.μ. και τη φετινή να φτάνει τα 45.000 τ.μ.
Πώς θα πάτε..
... με το αυτοκίνητό σας...
Για όσους θέλουν να επισκεφθούν την έκθεση με το αυτοκίνητό τους, υπάρχει διαθέσιμο πάρκινγκ 7.000 θέσεων μέσα στην πίστα του αεροδρομίου. Στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, στο ρεύμα τόσο της ανόδου όσο και της καθόδου, υπάρχει κατάλληλη σήμανση για την είσοδο στην έκθεση. Παράλληλα, υπάρχουν λεωφορεία που μεταφέρουν τους επισκέπτες από και προς τους χώρους του πάρκινγκ.
... ή με τα μέσα μαζικής μεταφοράς
Για όσους προτιμήσουν να χρησιμοποιήσουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, η υπεύθυνη για τη διοργάνωση εταιρεία (EXPA) διαθέτει ιδιωτικά λεωφορεία τα οποία συνδέουν με τακτικά δρομολόγια το Aεροδρόμιο με τα σημεία που εξυπηρετούν τα ΜΜΜ. Οι επιλογές μετακίνησης προς την έκθεση συνοψίζονται στις παρακάτω γραμμές:
ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΜΕΤΡΟ
ΟΜΟΝΟΙΑ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΗΣΑΠ)-ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
ΔΙΑΡΚΕΙΑ 13΄
ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ 2΄-5΄ ΔΕΥΤΕΡΑ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ / 7΄-10΄ ΣΑΒΒΑΤΟ & ΚΥΡΙΑΚH
ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
ΔΙΑΡΚΕΙΑ 9΄
ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ 2΄-5΄ ΔΕΥΤΕΡΑ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ / 7΄-10΄ ΣΑΒΒΑΤΟ & ΚΥΡΙΑΚΗ
ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΘΜΟ ΜΕΤΡΟ «ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ»
ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ
Α3: ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΓΛΥΦΑΔΑ (ΕΥΡΥΑΛΗ) Μέσω Βουλιαγμένης
Β3: ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΓΛΥΦΑΔΑ (ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΥ) Μέσω Λ. Βουλιαγμένης
ΣΤΑΣΗ 28: ΣΤΡΟΦΗ ΣΟΥΡΜΕΝΩΝ (ΕΠΙ ΤΗΣ Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ)
ΣΤΑΣΗ 13: ΑΘΗΝΑΣ (ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΡΟ «ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ»)
ΠΑΡΑΛΛΗΛΕΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ
Παράλληλα με τον κύριο κορμό της έκθεσης, πόλο έλξης για τους επισκέπτες αποτελούν και οι παράλληλες εκδηλώσεις που πραγματοποιούνται στον περιβάλλοντα χώρο. Η εταιρεία Promauto έχει οργανώσει μία σειρά οδηγικών «δοκιμασιών» τόσο εντός όσο κι εκτός δρόμου, όπως σλάλομ και τεστ αλλαγής λωρίδας. Τέλος, περίπου 12.000 τ.μ. της πίστας του αεροδρομίου διατίθενται για την πραγματοποίηση test-drive διάφορων μοντέλων από τους ενδιαφερομένους. Οι παράλληλες εκδηλώσεις περιλαμβάνουν τις εξής «δοκιμασίες»:
On road test-drive
Slalom
Black ice slalom
30-90-30
Test αλλαγής λωρίδας
Κύκλος μέτρησης πρόσφυσης
Δεξιοτεχνία mini circuit
Off road test-drive
Test σε ειδικά κατασκευασμένη πίστα off road για SUV και ATV
Έκθεση αυτοκινήτων 4x4
ΟΙ 4Τ ΣΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ
Eπισκεφθείτε το περίπτερό μας (25Α στην 3η αίθουσα). Στην έκθεση παρουσιάζουμε για πρώτη φορά μια επετειακή έκδοση που δημιουργήσαμε επιλέγοντας τα 35 καλύτερα αυτοκίνητα της τελευταίας 35ετίας. Παράλληλα, το περιοδικό μας είναι χορηγός επικοινωνίας του «Off road test-drive», που οργανώνει η Promauto στον εξωτερικό χώρο της έκθεσης. Τέλος, οι επισκέπτες του περιπτέρου μας έχουν τη δυνατότητα να περιηγηθούν στο νέο δικτυακό τόπο του περιοδικού.
KATOΨH THΣ EKΘEΣHΣ
ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΕΣ
www.athensmotorshow.gr
www.ametro.gr
www.oasa.gr
ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΚΟΚΚΑΛΗΣ
2ΤΡΟΧΟΙ
[email protected]
ΧΕΙΜΩΝΑΣ ΚΑΙ «ΨΗΛΑ ΤΑΚΟΥΝΙΑ»
Ο συνδυασμός «βάρος + ακαμψία + σφικτές αναρτήσεις + καλά λάστιχα + γυάλινη άσφαλτος» μπορεί το χειμώνα να κάνει δύσκολη τη ζωή ενός μοτοσικλετιστή στην Ελλάδα. Σε τέτοιες συνθήκες, το σοφό είναι να αναζητά κανείς επιπλέον ελαστικότητα στη μοτοσικλέτα του. Η αλλόκοτη αυτή αλήθεια είχε αποκαλυφθεί από τύχη στους μηχανικούς της Douglas, ήδη από τη δεκαετία του ’30. Από όλες τις μοτοσικλέτες που δοκίμαζαν, μία εμφάνιζε απίστευτο κράτημα, ενώ υποτίθεται ότι όλες ήταν ίδιες. Έλεγξαν πλαίσια, αναρτήσεις... όλα ίδια, ώσπου κάποιος βρήκε ότι οι βίδες του κινητήρα ήταν χαλαρές. Τις έσφιξαν και το υπέροχο κράτημα χάθηκε. Τις χαλάρωσαν και επανήλθε.
Σήμερα, η ευκαμψία πλαισίων-αναρτήσεων, που πριν από είκοσι χρόνια ήταν ανάθεμα, έχει μεταβληθεί στον καλύτερο φίλο του αναβάτη.
Τον οποίo επιστρατεύω με τις πρώτες βροχές κάθε χρόνο. Πώς; Με ένα ζευγάρι χωμάτινα καθαρόαιμα λάστιχα για μεγάλα on-off. Tην πρώτη φορά που τα φόρεσα στη μοτοσικλέτα μου, ένα Capo του ’91, τρόμαξα. Ακόμα και στην ευθεία, αλλού πήγαινε ο εμπρός τροχός και αλλού ο πίσω. Ανεβάζοντας τις πιέσεις σε «εξωφρενικά» νούμερα (43,5/48 PSI εμπρός/πίσω), όλα διορθώνονται. O «χωμάτινος» σκελετός των ελαστικών και, βέβαια, τα τακούνια τους έχουν προσδώσει την ελαστικότητα και τη «συγχωρητικότητα» που αναζητώ.
Στο βρεγμένο, ο έλεγχος είναι απόλυτα καλύτερος. Μπορεί η πρόσφυση να χάνεται λίγο νωρίτερα, όμως συμβαίνει με τόση προβλεψιμότητα, που χαίρεσαι να την προκαλείς. Μην ξεχνάτε ότι όλοι οι οδηγοί μετά τον Nτούχαν προτιμούν να κινούνται στο 110% του ορίου παρά στο 98%. Αυτό, γιατί η μοτοσικλέτα είναι πιο προβλέψιμη όταν ήδη γλιστρά (γνωστή ποσότητα), παρά στο μικρό εκείνο διάστημα λίγο πριν γλιστρήσει, οπότε δεν ξέρεις πότε ακριβώς θα «σου έρθει» και με τι ένταση. Διότι η βασική αρχή ασφάλειας κατά την οδήγηση μιας μοτοσικλέτας θέλει να προβλέπεις τη συμπεριφορά της και όχι να περιμένεις τι θα κάνει, για να αντιδράσεις εκ των υστέρων. Πρόβλεψη, δηλαδή, και όχι θεραπεία, όπως και με την υγεία._ Σ. Κ.
YAMAHA FJR1300 AS
Η ζωή στη μία μανέτα...
Ήρθε η ώρα να το μάθουμε κι αυτό. Στο κορυφαίο GT μοντέλο της Yamaha, το FJR1300 AS, η μανέτα του συμπλέκτη απουσιάζει παντελώς. Ο υπαίτιος ονομάζεται Yamaha Chip Controlled Shift (YCC-S) και είναι ένα σύστημα ημιαυτόματης αλλαγής των σχέσεων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η λέξη «ημιαυτόματη» χρησιμοποιείται μόνο για λόγους ακριβείας, υπονοώντας τη μίνιμαλ συμμετοχή του αναβάτη, που περιορίζεται στην εντολή για αλλαγή σχέσης είτε από διακόπτες στο αριστερό άκρο του τιμονιού είτε από ένα «συμβατικό» λεβιέ στο αριστερό πόδι.
Με την εντολή, η συμμετοχή του αναβάτη τελειώνει και όλα συμβαίνουν ηλεκτρομηχανικά, με την απαραίτητη δόση ηλεκτρονικής καθοδήγησης. Και συμβαίνουν πολύ γρήγορα, αστραπιαία - όπως πρέπει, δηλαδή, εν έτει 2006. Η όλη διαδικασία δε διαρκεί περισσότερο από δύο δέκατα του δευτερολέπτου σε χρόνο.
Εξαιρετικό; Το FJR1300 ήταν πάντα μια εξαιρετική μοτοσικλέτα. Απλώς, το μοντέλο του 2006 γίνεται «εξαιρετικότερο».
Πολλοί θα νιώσουν αλλόκοτα οδηγώντας μοτοσικλέτα χωρίς μανέτα συμπλέκτη. Σε σκούτερ έχει ήδη εμφανιστεί ανάλογης φιλοσοφίας σύστημα, αλλά εκεί τέτοιες ιδιαιτερότητες είναι από ευπρόσδεκτες έως συγχωρητέες. Η αλλαγή φιλοσοφίας είναι απτή και γι’ αυτό η Yamaha επέμενε να διατηρήσει τη συμμετοχή του αναβάτη στη διαδικασία. Επιπλέον, έχει φροντίσει να εξελίξει τη λειτουργία του σε εξαιρετικό βαθμό ευρυθμίας, ώστε να γίνει γρήγορα αποδεκτό, μετά το αρχικό διάστημα εξοικείωσης με την ιδέα της αλλαγής ταχυτήτων διά της... αφής.
Εάν η εφαρμογή διαθέτει τα ποιοτικά χαρακτηριστικά λειτουργίας που προσιδιάζουν σε μια πολυτελή μοτοσικλέτα σπορ-τουρισμού, είναι βέβαιο ότι σύντομα θα δούμε και κλώνους της. Αναμένονται προτάσεις για απασχόληση του αριστερού χεριού.
Το -ηλεκτρονικό- αριστερό μου χέρι
Για άλλη μια φορά, η τεχνολογία δίνει τη λύση, με τα ηλεκτρονικά να κατευθύνουν απόλυτα τους δύο ενεργοποιητές του συστήματος. Ο ένας έχει αναλάβει τη λειτουργία του συμπλέκτη και ο άλλος την αλλαγή των ταχυτήτων, μετακινώντας τα γρα